宜春，一座因锂而红遍全国的三线城市。

　　日前，“宜春这十年”系列新闻发布会之工业和信息化发展专题有介绍道，十年时间，宜春锂电新能源产业年营收从不到的30亿元到接近500亿元，形成了初具规模的锂电新能源产业集群。

　　近两年，宜春引得宁德时代、比亚迪、国轩高科、明冠材料等头部零部件企业竞“折腰”。这是一场双赢，对宜春而言，龙头企业加速了锂电新能源产业集群规模的形成和扩大，今年营收有望突破千亿元；对宁德时代等，宜春丰富的锂矿资源可降低电池原材料成本，壮大其竞争力。

　　可见，宜春因为“锂”正脱胎换骨。

　　江西国轩生产车间，图片来源：宜春发布

　　宜春携“锂”踏入新能源汽车赛道，剑指“亚洲锂都”目标。宜春加入锂都之争的底气在于，手握丰富的锂矿资源。

　　锂元素是动力电池的核心原料之一，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾如此比喻，“锂是新一代的石油”。公开资料显示，宜春拥有全世界蕞大的锂云母矿，资源量折合碳酸锂当量为636万吨(目前一吨碳酸锂价格约50万元)。宜春氧化锂储量高达258万吨，占全国锂资源总储量约23.6%。其中，探明可开采的氧化锂储量为110万吨，占全国比例为31%。

　　针对锂电新能源产业，宜春制定了扶持政策并逐步完善，覆盖财政扶持、信贷支持、人才与技术引进、企业上市等多个领域，比如给予建设或租赁锂电厂房补贴、落地企业搬迁补助等。宜春市还设立有锂电新能源产业发展领导小组，针对重点企业成立服务专班，在行政审批、项目建设过程中提供帮助，以推进项目早落户、早开工、早投产。

　　2012年-2021年十年间的持续努力，宜春在一些重点领域取得了突破。相关企业从32家增加至146家；全产业营收从不到30亿元提升至465.4亿元；已初步形成贯通“锂矿—锂盐—锂材料—锂电池—锂应用—锂回收”的全产业链发展模式；正在打造正负极材料基地、锂电池基地等大型产业集群。

　　如今，宜春锂电新能源产业发展似乎迈入新的里程碑。截至今年5月底，宜春有72个项目在建，总投资高达1142亿元，包括85GWh电池产能、8250吨金属锂产能、37万吨负极材料产能、22万吨正极材料产能、7.6万吨电解液产能(含6.6万立方钒电解液)、26.8万吨锂盐产能……

　　2021年3月，国轩高科就与宜春市矿业有限责任公司(宜春国资委控股)合资组建矿业公司。根据国轩高科的规划，在宜春投资计划包括动力电池、碳酸锂、采选矿等项目，目前已公开的合计投资金额超230亿元，包括30GWh动力电池项目(投资100亿元)、1500万吨选矿厂项目(投资60亿元)、总年产能12万吨碳酸锂项目(投资70亿元)。

　　今年5月，宜春国轩电池已一次性建成投产10GWh项目。同月有消息显示，国轩高科宜春碳酸锂项目今年产出有望达到8千吨，到2023年预计达到2.5万吨左右。而且到目前，国轩高科在江西省已获得两处锂矿探矿权。

　　不难发现，国轩高科有意在宜春打造一条从锂矿资源到碳酸锂提取再到动力电池生产的动力电池全产业链条。

　　继国轩高科后，宁德时代去年9月也进入了宜春，与当地政府签署合作协议。次月，在宜春的新型锂电池生产制造基地项目迎来奠基，一期投资135亿元，规划年产能50GWh。今年4月，宁德时代子公司宜春时代获得了宜春一处锂矿探矿权。

　　宁德时代宜春电池工厂还在建，就已收获订单。日前，本田中国与宁德时代签署合作，将基于宁德时代宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域实现更高效的物流体制展开协商。

　　今年8月，比亚迪也落子宜春。宜春发布显示，比亚迪拟在宜春建设年产能30GWh动力电池、年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土(含锂)矿采选综合开发利用生产基地，合计总投资285亿元。

　　宜春锂电新能源产业高速发展的背后，是赶上了新能源汽车产业发展风口。这两年，新能源汽车产销连续实现倍速增长，仅今年前8月累计销量同期增幅达1.1倍，进而对动力电池、碳酸锂等产品需求急剧增长。今年前8月，我国动力电池累计装车量162.1GWh，同比增长1.1倍。据彭博社预测，到2025年，动力电池总需求将超1.5TWh，2030年超3TWh。

　　为抢占制高点，相关企业加速布局动力电池产业链，包括矿产开发、碳酸锂提取、扩大动力电池生产规模、电池回收等领域。从已公开的规划来看，每家企业动力电池产能规划都是超百亿级别，如国轩高科今年底将实现动力电池产能100GWh，宁德时代2025年有望突破1000GWh，并且开始攻入海外市场。

　　与此同时，疫情、地缘冲突、供应紧张等多重因素，导致碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料价格暴涨，威胁到了供应链安全。如碳酸锂价格已涨至约50万元/吨，一年内涨幅超10倍。目前，电池成本已占到整车成本的40%-60%，超出整车企业的承受能力。为了供应链安全，降低成本，除了动力电池企业外，整车企业也加入了“采矿”大军。

　　在这样的情况下，如宜春这样手握“矿资源”的城市成为“香饽饽”。因为有锂，加上充足的水电资源，宜宾同样成为新能源汽车发展的受益者。

　　如果说国轩高科重押宜春，那么宁德时代则偏重宜宾，其三分之一动力电池产能位于宜宾。宁德时代在宜宾的动力电池项目已规划至第十期，总投资达540亿元，落地总产能有望达到225GWh。以宁德时代为代表的龙头企业正在拉动宜宾形成动力电池全产业集群。除了宜春和宜宾，青海、新余等省市也加入了“锂都”争夺战。

　　另外，绿电资源也开始走俏。如济宁通过建设光伏项目投资140亿元发展动力电池产业，吸引到了宁德时代落地，进而形成了动力电池产业集群。

　　可见，富有的锂矿、绿电资源正在成为各省市招商引资的重要筹码。在业内人士看来，宜春和宜宾等地锂矿资源的开采以及提取技术的提升，很大程度上关系到能否实现碳酸锂“自由”，进而降低电池成本。

　　《2021中国锂电产业发展指数白皮书》显示，我国连续五年蝉联全球蕞大锂电池消费市场。然而现实是，我国碳酸锂等材料目前主要依靠进口，被“卡住”了发展的脖子。这导致动力电池产品成本高企，如宁德时代新上市的麒麟电池成本如果无法降至5万左右，将极大影响相关装机车型的售价和利润空间，长远看不利于新能源汽车的进一步普及。

　　不过，这样的情况在2025年前后有望得到改善。国轩高科董事长李缜在今年3月表示，未来五年，随着宜春锂云母工程的快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将大幅减少。李缜认为，到2025年有望“终结中国锂资源的短缺情况”。

　　宜春们的“春天”来了，蕞终谁能成为“锂都”争夺的胜者呢？

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