说到“三”这个数字，通常就自带“故事”色彩。古有刘备三顾茅庐，也有孟母三迁，今也有川汽三选厂址。“孟母三迁”的典故想必大家都知道，指孟轲的母亲为选择良好的环境教育孩子，三次迁居。用现在的眼光来看，孟子的母亲可谓是中国最早的学区房拥趸者。而川汽厂的建立也经历了一番波折。上期我们讲到中国重卡坎坷的引进之路，堪比“西天取经”史（连载二），今天我们接着来说说中国重型汽车工业“摇篮”三选厂址的故事。

　　重型汽车厂原本定在宜宾，宜宾有个开关厂，后来改成宜宾汽车厂。但因为政治气候要备战，这么重要的军工项目，应该放在三线上，因此要重新选址。新厂由长春汽车工厂设计处负责设计，陈祖涛为设计总负责人，开启了重新选址之路。

　　那么选择厂址的第一原则是什么？鉴于当时的政治形式，一定是要安全稳定。必须是备战时看不见打不垮的地方。根据这一原则，确定了厂址需要靠山且隐蔽。陈祖涛先生提出了第一方案——巴岳山底下。

　　巴岳山位于四川大足县，距山沟六七公里有个小镇叫邮亭铺，它离重庆 100 多公里，离成都 200 多公里，离大足县城 30 多公里，成渝铁路和成渝公路从小镇穿过，交通条件很便利。

　　当时陈祖涛先生带领的一行20余人就住在邮亭铺的一个小饭馆里，所有人挤在一个小房间，也没有电灯，大家白天搞工厂设计和布置，仔细地对每个山都一 一查看，晚上回来在炼油灯下计算画图。而且吃食也很简单，时不时吃出个苍蝇，大家还要调侃“加餐了”。虽然条件特别艰苦，但是为了三线建设，大家的心情很是振奋，不叫苦不叫累，干得是热火朝天。

　　后来很快绘出了第一版草图向当时一机部的正副部长进行汇报，汇报完后领导只给出了13字批复：怎么见山不靠山？再往里走，重选。

　　一版方案作废，二版方案根据领导指示继续往大山里移。据陈祖涛先生回忆，他当时为了更准确的勘查地形，还花了一整天爬上了600多米高的巴岳山。黄昏时往下走，途径稻田，里面全是泥巴，又深又软，陷进去后可能就出不来，再加上天黑又看不见，完全是摸着田埂爬出来的。

　　艰苦的勘察完毕后他们又绘出了第二版方案给领导汇报，领导再次给予了否决，批复10字说：你靠山不进山，不行，再选。

　　第三次，负责人们将厂址定在巴岳山脚下一个叫双路的镇上，紧挨着一座 600 多米高的大山。领导们来看了，结果还是批复说，进山不进沟，仍不行。 而且还专门安排飞机从空中勘查，结果也没找到更好的地方。最后川汽总负责人陈祖涛先生想了个主意：把一些小车间摆在山沟里，把大的总装车间摆在山沟外。 受限于具体条件，领导们最后终于同意了此厂址方案。 一个月后，一机部下文，决定四川汽车制造厂的厂址定在大足县双路公社的彭家院子一带。 厂址确定地形后，还要考虑水源。当时邮亭铺往西不远有个大湖，叫龙水湖。从那里铺设管道，把水引进来，这样就解决了工厂的水源问题。

　　虽然当时选厂址是一波三折，领导们看似也是“不近人情”，但其实展现了川汽负责人们吃苦耐劳的精神，也体现了国家对第一个自建的汽车厂重视程度之高。

　　在后面工厂布局过程中，负责人运用超前理念将重型汽车厂设计成 5 个分厂，大足是总厂；发动机厂、 配件厂和油泵油嘴厂设在重庆；齿轮放到綦江齿轮厂，形成一个大三角布局，既相对独立，又相互依存。

　　汽车厂全名为重庆重型汽车制造厂，更为人熟知的名字是四川汽车制造厂，又叫红岩汽车厂（上汽红岩前身）。红岩汽车厂从 1966 年开始试制样车，我国第一代大吨位军用越野汽车——红岩CQ260在綦江齿轮厂试制成功，1968 年改型为CQ261，当年仅生产 4 辆。1970 —1975 年产量分别为 39 辆、14 辆、26 辆、1 辆、93 辆、202 辆。

　　后来这些红岩CQ261穿越重重炮火，在战场了演绎了一段段传奇故事。再后来随着时代的演变，又从军用重卡变成民用重卡，与上汽集团、依维柯公司重组合资，变成上汽红岩开启了另一个崭新的故事，不过这都是后话了。我们下一期初代产品篇来继续讲述这段历史。

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